La navigazione internazionale punta alla sostenibilità, ma i ritardi normativi stanno frenando i fornitori svizzeri del settore. Ciononostante, le aziende vedono importanti opportunità nello sviluppo di propulsioni alternative.Scenografiche navi da crociera, immense petroliere o navi porta-container alte come torri: il trasporto marittimo a lungo raggio è indispensabile per molti settori. Tuttavia, grava enormemente sull'ecosistema dei mari e sull'atmosfera. La maggior parte delle navi viaggia infatti a olio combustibile pesante o diesel marino. Si tratta di carburanti relativamente economici che però, bruciando, emettono grandi quantità di CO2, ossidi di azoto, ossidi di zolfo e polveri sottili.Si stima che la navigazione globale causi circa il 2-3% delle emissioni mondiali di CO2. Si tratta di una quota simile a quella del traffico aereo globale.ONU punta a navigazione a impatto zero La politica ha riconosciuto il problema: gli oltre 170 Stati - tra cui la Svizzera - membri dell'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO), un'agenzia specializzata dell'ONU, hanno approvato nell'aprile 2025 la bozza di un "Net-Zero Framework". Si tratta di un quadro normativo globale progettato per azzerare le emissioni nette di gas serra del trasporto marittimo internazionale entro il 2050.La maggioranza si era espressa a favore di una sorta di tassa sul CO2 per le imbarcazioni. Le regole avrebbero dovuto applicarsi a partire dal 2027 per le grandi navi e creare un incentivo al passaggio a carburanti meno dannosi per il clima.Tuttavia, grandi produttori di petrolio come l'Arabia Saudita e la Russia, così come gli USA, si sono opposti. Donald Trump ha persino minacciato sanzioni nei confronti dei Paesi che avessero adottato il quadro normativo.Di conseguenza, nell'ottobre 2025 è stato deciso di rinviare l'adozione formale del Framework. Durante l'ultima seduta di inizio settembre 2026, la decisione è stata nuovamente posticipata al prossimo dicembre. Prima che una regolamentazione entri effettivamente in vigore, potrebbero quindi passare ancora anni.Battuta d'arresto per AccelleronQuesto ha conseguenze per le aziende svizzere che speravano in un'ulteriore spinta grazie a questa regolamentazione. Il produttore argoviese di turbocompressori Accelleron ha segnalato a fine agosto una battuta d'arresto nelle prospettive annuali. "Il rinvio del quadro normativo IMO per le emissioni nette zero ha ridotto la domanda a breve termine", scrive l'azienda in una nota.Secondo il CEO Daniel Bischofberger, la situazione potrebbe rimanere tale nel prossimo futuro. "A breve termine non mi aspetto alcun cambiamento. Vedremo cosa succederà", ha dichiarato, interpellato dall'agenzia AWP.Al momento, gli operatori di navi più piccole ed economiche non starebbero quasi investendo in propulsioni sostenibili a causa della mancanza di pressione. La situazione è diversa per i grandi e costosi mercantili, come le navi porta-container o le metaniere. Le compagnie di navigazione investono in queste tecnologie, poiché per queste imbarcazioni valgono regolamentazioni regionali, come una direttiva dell'UE, oltre a propri obiettivi climatici.Burckhardt Compression penalizzataA subire le conseguenze dei ritardi è anche il produttore di compressori di Winterthur (ZH), Burckhardt Compression. "Dopo il rinvio del Framework, notiamo che le decisioni d'investimento dei singoli attori del mercato sono attualmente maggiormente influenzate da considerazioni di redditività a breve termine", afferma una portavoce.Le discussioni attorno al quadro normativo dell'IMO dimostrano che esistono visioni differenti sulla strutturazione e sull'attuazione, prosegue la portavoce. "A lungo termine, tuttavia, la tendenza verso sistemi di propulsione navale a ridotte emissioni ed efficienti rimane confermata".ABB: efficienza energeticaPresso il gruppo tecnologico ABB, le attività dei clienti continuano a seguire il normale andamento degli affari, come indicato da un portavoce."Considerando il quadro generale, emerge che la discussione si è ampliata oltre la decarbonizzazione, estendendosi all'efficienza energetica". ABB supporta armatori e operatori, tra le altre cose, nei sistemi di propulsione e nella gestione dell'energia.Le tre aziende concordano su un punto: l'intero settore della navigazione trarrebbe beneficio da pianificabilità, stabilità e chiarezza in merito alle future regolamentazioni. L'attenzione è ora rivolta alla decisione di dicembre. (ICE BERNA)

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