La segretaria nazionale all'Energia, María Tettamanti, ha confermato che i limiti del settore midstream costringeranno a limitare la fornitura industriale durante i picchi di freddo. In un'intervista a tu per tu, ha illustrato la privatizzazione delle importazioni di GNL e la trasparenza dei costi.Da Neuquén il quadro è evidente: l'upstream di Vaca Muerta batte record storici di produzione, ma il gas si scontra frontalmente con la mancanza di capacità di trasporto. Tettamanti: La sfida maggiore spetta alle società di distribuzione, poiché la domanda residenziale raggiunge il picco massimo a causa dell’uso del riscaldamento in un paese che, a differenza di altri, è fortemente gasificato. Per far fronte a questa situazione, occorre innanzitutto disporre di un trasporto garantito dai bacini di produzione per massimizzare l'approvvigionamento locale, oggi fondamentalmente con il gas di Vaca Muerta. Poiché il picco è molto alto e non è possibile coprirlo con la produzione nazionale — per mancanza di trasporto, non di gas —, l'integrazione necessaria è il Gas Naturale Liquefatto (GNL). Importiamo GNL per coprire la domanda prioritaria e per evitare l'uso intensivo di gasolio nella produzione di energia elettrica. —Considerando la volatilità dei prezzi internazionali e la necessità di evitare acquisti spot onerosi come è accaduto in passato, ci sono già soggetti interessati a questa gara? Come viene fissato il prezzo in questo nuovo schema?È importante chiarire che non proponiamo un prezzo finale fisso, perché ciò comporterebbe l’applicazione di un premio di rischio estremamente elevato. Ciò che proponiamo è il «plus» (espresso in dollari per milione di BTU) che l’importatore aggiungerà al prezzo internazionale di riferimento (come il TTF). Quel margine fisso deve coprire il pagamento a Enarsa per l'uso del terminale di rigassificazione, i rischi finanziari e commerciali dell'importatore e il suo profitto. Il costo della molecola sarà il prezzo internazionale del momento, proprio come accadeva quando importava Enarsa. Si tratta di una capacità insufficiente se la confrontiamo con la fine degli anni '90, quando il sistema fu potenziato del 60% e l'industria non subiva interruzioni nemmeno nei giorni più freddi. Ciò che è accaduto è che, dopo anni di congelamento delle tariffe, si è smesso di investire nell'ampliamento delle condutture mentre la domanda continuava a crescere. Gli ultimi lavori dal bacino di Neuquén sono serviti solo a compensare il calo di produzione di altri bacini. Per tornare a un sistema che garantisca all'industria un minor numero di giorni di interruzione, sarà necessario continuare ad ampliare il trasporto, specialmente nel sistema Nord (TGN), dove oggi abbiamo un collo di bottiglia che limita l'immissione a 15 milioni di metri cubi al giorno.—Questo implica che quest'inverno la domanda industriale subirà nuovamente delle interruzioni?Sì, proprio come l'anno scorso, perché la capacità fisica del sistema non è cambiata. Quello che stiamo modificando è il segnale di prezzo: ora l'industria saprà quanto costa realmente consumare gas in inverno (dato che si rifornisce di GNL rigassificato) e potrà prendere le proprie decisioni. In passato, durante i picchi di freddo, le industrie riducevano il loro consumo di gas e utilizzavano i loro serbatoi di gasolio per non interrompere la produzione. Questa è la dinamica logica quando la priorità è data all'utente residenziale.Nel corso dell'anno, l'industria ha una domanda piuttosto stabile, compresa tra 27 e 30 milioni di metri cubi al giorno. Storicamente, la matrice dei consumi era divisa in terzi (residenziale, industriale e generazione), ma negli ultimi 20 anni la domanda industriale si è stagnata. Non ci sono stati grandi nuovi progetti nel settore dell’urea, della petrolchimica o della siderurgia perché non c’erano regole del gioco chiare né stabili. Gli operatori privati non effettuavano investimenti a 20 anni perché temevano che lo Stato potesse intervenire sui contratti e reindirizzare il gas. Confido che, con l’attuale certezza giuridica, questi investimenti a lungo termine possano finalmente concretizzarsi.—Infine, abbiamo impegni di esportazione vincolanti con il Cile e il Brasile sta cercando di stipulare accordi simili. Esiste una capacità di trasporto sufficiente per onorare tali contratti senza compromettere l’approvvigionamento.  (ICE BUENOS AIRES)

Fonte notizia: www.mase.imneuquen.com 20/03/2026